2014年10月28日下午，中關村儲能產業(yè)技術聯盟(CNESA)第14期儲能產業(yè)公益沙龍在北京昆泰嘉禾酒店舉行。主講嘉賓清華大學教授、清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世就中國電動汽車產業(yè)發(fā)展情況做專題報告，以下為陳全世教授談新能源汽車發(fā)展的剛性需求。

 　　清華大學教授、博士生導師陳全世談新能源汽車發(fā)展的剛性需求：

 　　很多年前，電動汽車行業(yè)并不被看好，因為當時的油供應充足，而且油價比較低，大概8美元多一桶。后來，為了2000年申奧，我國開始發(fā)展電動車。

　　中國發(fā)展新能源汽車的最主要的目的有兩個，一是節(jié)油，二是降低有害氣體，例如， CO、NOx、PM、煙霧等的排放，而不是所謂“節(jié)能和降低CO2  排放”。所以說，油、氣資源匱乏和大氣環(huán)境污染嚴重才是中國發(fā)展新能源汽車的剛性需求和原動力。

　　一、節(jié)油勢在必行

　　2012年我國石油的進口量已經超過59％，能源安全，尤其是油氣資源的安全，已經成為我國經濟發(fā)展的重大隱患。從進口通道方面看，我國進口石油一共有三個通道，一個是從俄羅斯到大慶，是東線；一個是從卡薩克斯坦從中亞的霍爾果斯口岸進來，是中線；一個是從中東，走馬六甲海峽進來，是南線。由于種種原因，這三條線還不能成為100%保障的石油進口通道。另一方面，目前石油價格雖然在波動，但是總體趨勢是在上漲。

我國油氣資源形勢嚴峻

　　我國汽車的石油消耗量概況

　　據統計，2012年我國石油總消費量約4.92億噸，對進口依賴度約59.2％。其中汽車用燃油占石油總消耗量的近60%。

我國汽車的保有量和能量消耗

　　2011年我國國產汽車企業(yè)平均燃料消耗量為7.5升/百公里。 “十一五”期間，我國汽車企業(yè)平均燃料消耗量總體水平較高且下降緩慢，僅為2.7%，汽車平均油耗仍遠高于歐盟和日本水平，且距離進一步拉大，“主要原因是政府及社會缺乏對企業(yè)平均油耗實施的有效監(jiān)控，對傳統車型節(jié)能減排的關注力度不夠”。國家《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》提出，到2015年和2020年，乘用車平均燃料消耗量要降至每百公里6.9升和5升，節(jié)能型乘用車燃料消耗量要降至每百公里5.9升和4.5升。任務非常艱巨！

　　中國燃油汽車的技術差距與窘境

　　電動車是我國汽車產業(yè)轉型升級一個突破口，現在電動車技術路線還有多種選擇，知識產權技術專利的壁壘尚未形成，國際標準在制定，商業(yè)模式有待開發(fā)，規(guī)模化生產正在醞釀，競爭格局不明朗，這一切為后發(fā)國家和企業(yè)提供了技術追趕的機會，是后起者進入的最佳時點。中國在燃油汽車基礎上面進行了近50年追趕，技術差距，依然很大，在較長時間仍然難擺脫受人所致的窘境，但是，電動車領域差距相對較小。

　　我國在傳統內燃機汽車與國外先進水平的主要差距在于：第一是內燃機技術，至今為止，沒有一款主流汽車發(fā)動機是中國人自己設計的；現在主流車型的發(fā)動機電控系統90%以上控制在3大外國公司，也就是德國博世、美國德爾福、日本電裝；其二，自動變速器（AT)，從設計、制造到知識產權，幾乎完全掌握在國際跨國公司手里，這種情況近期無法改變。

　　在新能源汽車純電驅動領域，目前的趨勢是不用內燃機和傳統自動變速器。在驅動電機及其控制器方面，我國與國外差距沒有那么大，而且電動汽車可以不用復雜的自動變速器，而采用減速、直驅方式，這樣就可以繞過這兩大技術難關，縮短與國外先進水平的差距。

　　電動車是我國汽車產業(yè)轉型升級一個突破口，現在電動車技術路線還有多種選擇，知識產權技術專利的壁壘尚未形成，國際標準在制定，商業(yè)模式有待開發(fā)，規(guī)模化生產正在醞釀，競爭格局不明朗，這一切為后發(fā)國家和企業(yè)提供了技術追趕的機會，是后起者進入的最佳時點。中國在燃油汽車基礎上面進行了近50年追趕，技術差距，依然很大，在較長時間仍然難擺脫受人所致的窘境，但是，電動車領域差距相對較小。

　　二、空氣質量形勢嚴峻

　　從空氣質量方面來說，去年冬天今年春天時候，我國東中部大面積、長時間發(fā)生的霧霾天氣，也敲響了環(huán)境的警鐘，尤其是大型城市。以北京市為例，污染型工業(yè)已經很少，在無風時霧霾和PM2.5的超標主要是機動車排放引起。用環(huán)境去換取GDP的發(fā)展模式不能再繼續(xù)下去了，清潔發(fā)展模式勢在必行！

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