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新能源汽車井噴 一個充電樁就頂2萬億市場

發(fā)布時(shí)間: 2014-07-21 09:37:45    來源: 投資時(shí)報(bào)
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[摘要]截至2012年底,中國只建成1.8萬余個充電樁和接近450座充電站,與“十二五”規(guī)劃中,2015年建成40萬個充電樁和2000個充電站的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

  6月13日,國家主席習(xí)近平主持召開中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第六次會議,研究我國能源安全戰(zhàn)略,并就推動能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命提出5點(diǎn)要求。要求很多,總結(jié)起來,也就三句話:第一句,勒緊褲腰帶,“堅(jiān)決控制能源總量”;第二句,自己靠自己,“立足自身”;第三句,開拓新來源,新能源革命,增加核能、風(fēng)能、光能、頁巖氣等新供給。

  我們僅就新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈展開。能源安全,對老百姓來說是有現(xiàn)實(shí)意義的。因?yàn)闃O端情況下,你會發(fā)現(xiàn)車子成了擺設(shè),因?yàn)闆]有足夠的汽油供應(yīng)。所謂能源安全戰(zhàn)略,就是盡量去改善或者緩解極端情況對百姓生活帶來的沖擊。
  出路在哪里呢?唯有大幅提高新能源汽車的普及率。數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車似乎正進(jìn)入爆發(fā)式增長的臨界點(diǎn),2013年銷售同比增速40%,2014年1—5月則猛地突破100%。
  如果新能源汽車放量是政府采購導(dǎo)致的,其實(shí)意義也不大,畢竟是國家掏錢嘛。但2013年細(xì)項(xiàng)數(shù)據(jù)表明,私人購買和使用的新能源汽車約為9000輛,占比在50%左右,表明新能源汽車正在由以政府部門主導(dǎo)的公務(wù)、公共用戶轉(zhuǎn)向市場型需求的私人用戶。
  政府采購看財(cái)政,給錢就行。老百姓采購,關(guān)鍵看體驗(yàn)。體驗(yàn)一定是多方面的,其中最關(guān)鍵的無非兩點(diǎn):經(jīng)濟(jì)性和便利性。
  經(jīng)濟(jì)性方面,說實(shí)話,新能源汽車可以把傳統(tǒng)汽車甩開兩條街去。姑且不論各地規(guī)格不一的政府補(bǔ)貼(以上海為例,上海新能源汽車的補(bǔ)貼高達(dá)十幾萬,還有廠家補(bǔ)貼和國家補(bǔ)貼),就說每公里的成本,新能源汽車基本上可以碾壓完爆傳統(tǒng)汽車。
  一般來說,出租車的百公里油耗在10升左右,現(xiàn)在的汽油價(jià)為7.58元/升。將汽油車換成電動車,每公里省錢幅度是一個驚人的數(shù)字,到底是多少呢?80%!私家車一般來說年均跑2萬公里,按照百公里油耗10升計(jì)算,每年燒油2000升,也就是15000塊錢,節(jié)油80%就等于每年1.2萬元,養(yǎng)一輛車每年的總成本至少可以下降一半。
  很顯然,制約新能源汽車在老百姓家里進(jìn)一步普及的瓶頸有且只有一個:充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。確切地說,應(yīng)該是充電樁。
  這個瓶頸有多狹窄呢?讓我們看一組數(shù)據(jù):截至2012年底,大約有1.8萬余個充電樁和接近450座充電站分布在少數(shù)示范城市,其中北京和上海各自建成充電樁1275個和1700個,占比超過15%。目前的發(fā)展情況與《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中,2015年左右建成40萬個充電樁和2000個充電站的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
  那么,在實(shí)踐中,到底哪些因素最終制約了充電樁的大發(fā)展呢?讓我們掰一下手指頭:
  困難之一:停車區(qū)是否配合?普通老百姓用新能源車,不大可能專門跑充電站去,誰沒事隔幾天跑一趟充電站,然后老老實(shí)實(shí)在那里呆上1至2個小時(shí)?所以呢,最方便的做法,無疑就是你把充電樁建進(jìn)停車區(qū)。比如說馬路邊上白線劃出的停車位,如果每個停車位都配以一個充電樁,便利性自然大大提升。
  比如說小區(qū)停車位,國家政策對這塊沒有強(qiáng)制規(guī)定小區(qū)物業(yè)必須配合,所以就烏煙瘴氣,有的小區(qū)你想申請一個充電樁,還得掏錢賄賂物業(yè)。這還算好的,有的小區(qū),你出錢也沒用。比如說停車場,一個500停車位的停車場,光配齊充電樁,就需要1000萬~1500萬元,這筆錢誰出?停車場肯定是沒有動力的。政府出錢的話,光靠自己掏也掏不起啊。
  困難之二:國家電網(wǎng)做活雷鋒?自2006年以來,國家電網(wǎng)公司響應(yīng)國家號召,主動承擔(dān)央企社會責(zé)任。截至去年年底,累計(jì)建成400座充換電站、1.9萬個充電樁,具備近5萬輛電動汽車充換電服務(wù)能力。幾年過去了,人家國家電網(wǎng)開始不樂意了,為啥?因?yàn)橛玫娜颂佟H毡竞兔绹臄?shù)據(jù)是,每10~11輛純電動汽車擁有一臺充電樁,中國的數(shù)據(jù)是每輛新能源汽車擁有一臺充電樁。國家電網(wǎng)不是活雷鋒,他們也要接受國資委的利潤考核。充電樁投入的時(shí)候是一錘子買賣,相當(dāng)于固定資產(chǎn)投入,投入后現(xiàn)金流稀少還要天天折舊,哪個理性的企業(yè)受得了?甚至有媒體報(bào)道,南方電網(wǎng)在深圳建成的7座充電站,每年虧損高達(dá)1300萬元。
  困難之三:配套電路改造的錢算誰的?一個小區(qū)或者一個停車場,通常來說用電量和線路是固定的,你修建一大堆充電樁后,用電量飆升,原有線路自然需要升級。這筆錢誰出?小區(qū)和停車場說別找我,國家電網(wǎng)說你也別找我。
  困難之四:充電樁標(biāo)準(zhǔn)到底用誰的?特斯拉在美國推廣的時(shí)候,自己修充電樁。等到特斯拉想進(jìn)中國的時(shí)候,他們很快就一個頭兩個大,中國已經(jīng)建成的公共充電站與特斯拉不兼容。事實(shí)上,國標(biāo)對電動汽車和充電設(shè)備的通信協(xié)議是有規(guī)定的,但是中國的汽車生產(chǎn)商無一例外都是本地政府的寵兒,地方保護(hù)的后果往往就是各個公司都生產(chǎn)適配自己電動汽車的充電樁。
  以上四座大山,看上去連綿不絕橫亙千里。總結(jié)起來,不過兩個東西罷了,即政策和錢。只要中央政府下定決心,強(qiáng)勢統(tǒng)一充電樁標(biāo)準(zhǔn),然后拿出足夠的錢來,承擔(dān)電路升級費(fèi)用,補(bǔ)貼停車場、小區(qū)、電網(wǎng)及其他建設(shè)單位,最終問題是可以順利解決的。
  換句話說,從本質(zhì)上說,擺在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈面前的問題只有一個,就是決心。值得慶幸的是,看起來,中央已經(jīng)下定了決心。在習(xí)總說出“把能源技術(shù)及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)培育成帶動我國產(chǎn)業(yè)升級的新增長點(diǎn)”的那一刻起,我們可以相信,中央已下定決心想啃下這塊硬骨頭。
  接下來,讓我們算一算,充電樁未來的市場空間有多大。中國遠(yuǎn)期汽車保有量有望達(dá)到2億~3億輛。假設(shè)中間1/2~1/3為電動汽車,哪怕按照日本和美國的充電樁與汽車比例,需要的充電樁總數(shù)是多少?一億個,僅充電樁一項(xiàng),就是2萬億元的市場空間。
 

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