四、 青島特銳德

　　投資規(guī)模★★☆☆☆

　　網(wǎng)絡(luò)布點★★☆☆☆

　　商業(yè)模式★☆☆☆☆

　　青島特銳德汽車充電有限公司(簡稱“青島特銳德”)成立于2014年9月4日，是創(chuàng)業(yè)板第一股——青島特銳德電氣股份有限公司的全資子公司，公司注冊資本3億元人民幣。2015年5月10日青島特銳德汽車充電有限公司更名為青島特來電新能源有限公司。主營業(yè)務(wù)為從事汽車群充電系統(tǒng)及智能充電終端建設(shè)、汽車充電服務(wù)、電動汽車租賃服務(wù)、電動汽車銷售及服務(wù)等業(yè)務(wù)，戰(zhàn)略目標(biāo)為打造成中國汽車充電產(chǎn)業(yè)的第一平臺。

　　據(jù)稱，青島特銳德首創(chuàng)了電動汽車群智能充電系統(tǒng)，獲得33項專利技術(shù)，可實現(xiàn)10臺以上汽車同期充電。建立了設(shè)備層、控制層、調(diào)度層、平臺層的四層結(jié)構(gòu)，用群控群管實現(xiàn)居民用電優(yōu)先、剩余負(fù)荷汽車有序充電，實現(xiàn)低谷充電、安全用電，并建成無樁、防水、抗碾壓、非充電狀態(tài)下插頭不帶電的充電終端，把人機互動和移動互聯(lián)網(wǎng)及云平臺連接在一起，形成了一個從高壓到低壓、從交流到直流、從集控到調(diào)度、從人機到手機，從充電管理到互聯(lián)網(wǎng)云平臺管理的大系統(tǒng)、大平臺。

　　截至2015年5月，青島特銳德已在全國33個城市策劃了電動汽車充電具體項目的落地方案，目前全國范圍內(nèi)在建和建成的充電終端5110個，策劃待建充電終端15500個。青島特銳德已與北汽、眾泰、江淮、安凱等新能源汽車制造商達(dá)成合作，共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；與蕪湖、濰坊、長沙、湘潭、株洲、惠州等地相繼成立合資公司推廣特銳德電動汽車充電業(yè)務(wù)。5月8日，青島特銳德與天津市東麗區(qū)政府簽訂電動汽車充電項目框架協(xié)議，總投資達(dá)6億元，致力于充電系統(tǒng)及終端網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)、充電系統(tǒng)運營維護管理、新能源汽車銷售及維修服務(wù)、新能源汽車租賃、物流運輸、代收代繳電費電子支付、互聯(lián)網(wǎng)金融、開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)增值及新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈等方面的業(yè)務(wù)。

　　青島特銳德旨在通過免費提供充電系統(tǒng)，通過大系統(tǒng)賣電、大平臺賣車、大數(shù)據(jù)修車、分時租賃、大支付互聯(lián)兩金融打造互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，同時實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的增值服務(wù)，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、充電網(wǎng)的新“三網(wǎng)融合”。青島特銳德作為“國辦發(fā)〔2014〕35號文”之后進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的一條鯰魚，其提出了一種新的電動汽車充電商業(yè)模式，雖然目前項目實施上雷聲大雨點小，甚至商業(yè)化思路前衛(wèi)，但很難說不會給艱難前行中的新能源汽車行業(yè)帶來真正的、可持續(xù)的商業(yè)化之風(fēng)。

　　五、 南方電網(wǎng)

　　投資規(guī)模★★☆☆☆

　　網(wǎng)絡(luò)布點★★☆☆☆

　　商業(yè)模式☆☆☆☆☆

　　中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司(簡稱“南方電網(wǎng)”)成立于2002年底，是大型的中央直屬企業(yè)，經(jīng)營范圍覆蓋南方五省，為“中央企業(yè)電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”16家發(fā)起成員單位之一。

　　2011年7月8日，南方電網(wǎng)提出推動電動汽車發(fā)展的工作思路：圍繞電動汽車能源供應(yīng)這一核心，按照“換電為主、充換結(jié)合、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一配送”的方針，推動制定國家統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運營規(guī)范，建設(shè)電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在推動電動汽車發(fā)展方面，南方電網(wǎng)提出立足于四個方面：一是按照“換電為主，充換結(jié)合”的技術(shù)路線，鼓勵發(fā)展電池更換，對電池集中慢充和管理；適當(dāng)發(fā)展整車充電設(shè)施，建設(shè)適應(yīng)多種充電方式、開放的電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。二是按照“電池租賃、里程計費”的商業(yè)模式，由專業(yè)公司購買或租賃電動汽車動力電池，交由客戶使用；電池租賃按照使用里程(或使用時間)計費。三是按照“主業(yè)投資、委托運營”的投資模式，電網(wǎng)公司作為電動汽車充換電設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的投資、建設(shè)和運營的責(zé)任主體，承擔(dān)業(yè)主管理職責(zé)，委托專業(yè)公司建設(shè)、運營，并支付運營費用。四是按照“責(zé)任共擔(dān)、成果共享”的合作方式，探索建立電網(wǎng)、汽車、電池企業(yè)等多方參與的機制，共同推動電動汽車發(fā)展。

　　2010年11月11日，南方電網(wǎng)與深圳市政府簽署了《加快電動汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，開始在深圳建設(shè)充換電設(shè)施。截止2013年3月，南方電網(wǎng)在南方五省共計建成充電站18座，其中深圳市建成充電站7座，但據(jù)稱每年虧損額超過1000萬元。

　　南方電網(wǎng)在參與充電設(shè)施建設(shè)中的角色更像是國家電網(wǎng)的模仿者，不僅提出的推動方針異曲同工，就連起初重點推進(jìn)換電模式的思路也是一致的。南方電網(wǎng)與國家電網(wǎng)的最大不同在于充電設(shè)施的投資規(guī)模上，南方電網(wǎng)在充電設(shè)施的建設(shè)速度上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國家電網(wǎng)，現(xiàn)在看來難以排到前三位，既沒有達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，也沒有打造出品牌效應(yīng)，可以說從一開始就對充電設(shè)施投資就沒有統(tǒng)一思想，更談不上商業(yè)運營。