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鋰電車成新寵 電動自行車有“鋰”走天下?

發布時間: 2015-07-13 10:05:10    來源: 企業觀察家    作者: 姜華山
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[摘要]電動車自行車有“鋰”走天下? 隨著行業新國標的即將頒布、人們環保意識的高漲、鋰電技術的日趨成熟,以及互聯網思維的介入,這個行業即將迎來一場新的革命。

  面對供過于求的行業現狀和日漸從嚴的監管環境,電動自行車行業或將面臨最壞的時代。

  然而,艱難的結構調整壓力,也迫使電動自行車“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來。

  繼特斯拉掀起了一波電動汽車熱潮之后,兩輪的電動自行車也突然火了起來。

  以往,這個再傳統不過的行業,除飽和的市場和充斥其中的殘酷價格戰之外,多年來一直沒有取得多少進步,也沒有出現多少創新。

  如今,隨著行業新國標的即將頒布、人們環保意識的高漲、鋰電技術的日趨成熟,以及互聯網思維的介入,這個行業即將迎來一場新的革命。 

  行業發展迎拐點

  2014年是電動車廠商日子不好過的一年。

  根據國家統計局公布的數據,2014年1月~12月,全國電動自行車行業累計完成產量2904萬輛,同比增長-0.05%。同時,行業發展20年來首次出現銷量下滑。在過去數年,該行業一直保持兩位數增長,最高峰時曾達到46%的生產增長率。

  面對供過于求的行業現狀和日漸從嚴的電動自行車監管環境,中國自行車協會理事長馬中超稱,“電動自行車行業或將面臨最壞的時代。” 

  馬中超判斷,電動自行車行業發展到了拐點,將不再有高速增長的態勢,既面臨產業格局的深刻調整,又面臨產能過剩和市場需求新變化的矛盾。首先,隨著準入門檻降低,電動三輪車、四輪車逆市而上,取代了相當一部分電動自行車的農村市場份額;其次,全社會電動自行車保有量已接近2億輛,大量同質化、低價格和品質平平的產品,已難以刺激消費者;最后,國外市場增長過慢,出口速度不足以填補國內市場的收縮。

  另外,不少城市出臺了嚴格監管甚至是禁止條例,讓電動自行車行業發展也頗為尷尬。從近來備受關注的廣州電動自行車“五禁”條例草案,到被輿論稱為“史上最嚴”的武漢電動自行車管理新規;從福建銷售目錄省內一個地方一個樣,到北京出現對電動自行車的具體案例判決,將超標電動自行車認定為機動車判罰,關于電動自行車管理辦法的爭論從未停止。

  據了解,4年前,國家有關部門準備執行的“新國標”曾引起軒然大波。如果照此來看,95%以上的電動自行車將被劃入機動車范疇,中國90%以上的電動車企業都在超標生產之列。由于爭議太大,“新國標”修訂時間長達十余年,至今未出臺。

  不過,最新的消息顯示,國家四部委對電動自行車國家標準修訂意見在今年5月達成了多項共識,比如,蓄電池標稱電壓不大于48V,最高車速不大于25km/h,電動機標稱功率不大于400W,含電池整車質量不大于55kg。而且,年內將完成標準審查報批工作,新國標出臺在即。對此,業內人士分析,新國標出臺后,形成市場洗牌的同時,也將加速形成產業新格局。 

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