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新能源車快速擴張 動力電池市場迎來高景氣

發(fā)布時間: 2015-07-15 09:53:59    來源: 工人日報
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[摘要]隨著最近一段時間新能源汽車產(chǎn)銷兩旺,我國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展引起廣泛關(guān)注。一直以來,技術(shù)瓶頸難以突破,續(xù)航能力不足是制約動力電池發(fā)展的重要因素。

 

  隨著最近一段時間新能源汽車產(chǎn)銷兩旺,我國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展引起廣泛關(guān)注。一直以來,技術(shù)瓶頸難以突破,續(xù)航能力不足是制約動力電池發(fā)展的重要因素。最近,一些大型汽車集團正在努力解決這一問題,一旦獲得突破,汽車動力電池產(chǎn)業(yè)將邁入新的發(fā)展階段。

  需求大增

  在業(yè)內(nèi)人士看來,汽車動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,離不開新能源汽車的擴張。由于多種利好政策持續(xù)推出,我國新能源汽車產(chǎn)能和銷量在今年上半年均再創(chuàng)新高。

  根據(jù)工信部裝備司提供的數(shù)據(jù),2015年6月,我國新能源汽車生產(chǎn)2.50萬輛,同比增長3倍。其中,純電動乘用車生產(chǎn)1.05萬輛,同比增長2倍,插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6663輛,同比增長7倍。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產(chǎn)2.35萬輛,占6月產(chǎn)量的94%。

  數(shù)據(jù)還顯示,2015年1月~6月,我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)7.85萬輛,同比增長3倍。其中,純電動乘用車生產(chǎn)3.63萬輛,同比增長3倍,插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.04萬輛,同比增長4倍。

  隨著環(huán)保壓力的增大,發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國家的重大戰(zhàn)略之一。自2012年開始,工信部、財政部等各部委陸續(xù)出臺多項支持政策,比如,統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),給予財政補貼,免除新能源汽車新車購置稅等。

  這讓國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷了一波高峰期。截至2014年底,我國新能源汽車的保有量已經(jīng)達到10萬輛。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》的要求,到2020年我國計劃發(fā)展新能源汽車500萬輛。

  在新能源汽車快速擴張的背景下,對于新能源汽車最重要的動力電池需求無疑將會大量增加。

  政策助力

  進入2015年以來,各路資本紛紛布局新能源汽車,尤其是動力電池和充電樁業(yè)務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前國內(nèi)已有方正電機、萬馬股份、比亞迪、上汽集團、大洋電機、多氟多等25家上市公司通過募集資金等各種形式擴大新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的投資。

  在一位業(yè)內(nèi)人士看來,動力電池技術(shù)是車企發(fā)展新能源汽車的最核心技術(shù),目前市場中新能源車企之間的較量,在很大程度上是動力電池的比拼。

  遺憾的是,經(jīng)過多年的發(fā)展,我國的電池特別是鋰電池的發(fā)展并沒有跟上國際一流廠家的步伐。據(jù)了解,我國動力電池的產(chǎn)業(yè)集中度非常低,而且缺少龍頭企業(yè)。由于門檻低,技術(shù)要求不高,再加上地方政府的盲目支持,許多動力電池企業(yè)缺乏競爭力。2014年,國內(nèi)有超過30家的鋰電池企業(yè)破產(chǎn)、倒閉。

  這也引起了國家相關(guān)部委的高度重視,進入2015年以來陸續(xù)出臺了一些政策予以規(guī)范。為了引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展,今年2月份,科技部發(fā)布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案征求意見稿》,明確要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤,比2010年提高一倍;2020年達到300瓦時/公斤,總體水平保持在國際前三名以內(nèi)。

  3月份,工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,要求鋰離子動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時,金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1000萬瓦時,超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于500萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1萬套或2億瓦時。

  迎頭追趕

  即便有政府相關(guān)部門的各項規(guī)范條件出臺,但是要想破解新能源汽車動力電池的技術(shù)瓶頸問題,依然不是件容易的事情。

  目前國內(nèi)的一些新能源汽車動力電池續(xù)航能力理想狀態(tài)下多在200多公里,這樣的能力與汽油車相比,劣勢非常明顯。即便是在國際市場上,動力電池的續(xù)航能力都沒有得到很好的解決。但是,隨著技術(shù)的進步以及各大汽車廠商對新能源汽車的重視,動力電池的續(xù)航能力也逐步提高。

  據(jù)報道,今年6月份,大眾汽車負責(zé)人馬丁·文德恩透露,大眾公司正在開發(fā)“超級電池”。新電池價格更低,體積更小。一款電動版大眾品牌車型在搭載超級電池后純電動續(xù)航里程有望達到300公里。馬丁·文德恩也相信,動力電池技術(shù)應(yīng)用潛力巨大,應(yīng)用其新的技術(shù)很有可能將電動汽車?yán)m(xù)航里程提升至700公里。

  特斯拉的電動汽車電池續(xù)航里程雖然已經(jīng)超過了400公里,但特斯拉CEO馬斯克對此并不滿意。據(jù)他介紹,目前特斯拉正在研究高性能電池,特斯拉汽車很快將能行駛805公里。

  國內(nèi)的一些電池廠家也在迎頭趕上,比如比亞迪電動汽車所用的電池,就在不斷創(chuàng)新。這也帶動了國內(nèi)動力電池行業(yè)的發(fā)展。

  據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,最近半年多來,國內(nèi)不少動力電池企業(yè)都有擴大產(chǎn)能的計劃。我國對動力電池的市場需求會不斷攀升,而且高端動力電池的供不應(yīng)求已經(jīng)制約了國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展,未來會增加產(chǎn)能、提高工藝水平以應(yīng)對新能源汽車市場的需求。

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