7月底8月初,中國的電動汽車行業(yè)迎來了一個(gè)躁動的季節(jié):
7月27日,一款號稱“中國特斯拉”的電動汽車——游俠在北京三里屯正式發(fā)布;
8月1日,由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會聯(lián)合舉辦,以“大變革下的創(chuàng)新與融合”為題的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇在北京拉開帷幕;
幾乎與此同時(shí),國家層面的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》、《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》以及修訂后的電動車充電國標(biāo)等政策也即將出臺……
一個(gè)顯而易見的趨勢是,隨著電動汽車保有量的日益擴(kuò)大,一個(gè)未來預(yù)期超過千億元的充電市場的輪廓正在人們的視野中日益清晰起來。而隨著新能源配套設(shè)施利好政策的接連出臺,這一處于上升通道的新興市場正展現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢,各方資本也正醞釀加速搶灘布局。
“由此看來,曾經(jīng)困擾新能源電動汽車發(fā)展的充電設(shè)備建設(shè)滯后、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、社會資本進(jìn)入難、盈利模式單一等問題,或?qū)⒃谶@些政策實(shí)施之后找到解決方案。”長期關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中國工程院院士郭孔輝接受記者采訪時(shí)表示。
產(chǎn)業(yè)化視野
“新能源汽車推廣慢緣由在于充電難。”近日,在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇上,青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔在發(fā)言中一語中的。
而新能源汽車充電服務(wù)業(yè)在青島的發(fā)展,也極好地地詮釋了于德翔的判斷。
據(jù)記者了解,作為青島新能源汽車服務(wù)業(yè)的主力,青島交運(yùn)陽光新能源公司(下稱“陽光新能源”)計(jì)劃今年將在全市范圍內(nèi)安裝300個(gè)交直流充電樁,不僅為青島交運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部公務(wù)車輛充電,包括電動出租車在內(nèi)的社會車輛也將有機(jī)會就近充電。其中,首批20個(gè)已于春運(yùn)期間正式向社會車輛啟用。
但是據(jù)記者了解,由于歷史的原因,加之政策的滯后,即使是在類似青島這樣的試點(diǎn)城市,充電樁的建設(shè)也還一度只是政府主導(dǎo)之下,國企在唱獨(dú)角戲,民間資本則一直是看客。
據(jù)陽光新能源總經(jīng)理?xiàng)钕葒榻B,公司年內(nèi)投建的300個(gè)充電樁,將主要依托青島交運(yùn)集團(tuán)豐富的場站資源進(jìn)行選址,大多集中在長途汽車站、公交樞紐站、汽車修理廠、物流集散地等,以及靠近主干道或商業(yè)區(qū)等車流、人流密集的經(jīng)營場所、場站內(nèi)。
“目前我們投建的充電樁主要是供內(nèi)部車輛使用,并不面向社會車輛提供充電服務(wù),再說萊西市目前社會電動汽車保有量也十分有限。”青島交運(yùn)集團(tuán)萊西事業(yè)發(fā)展部經(jīng)理呂殿鵬告訴記者。這家公司去年全面接手了實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化之后的萊西市的城鄉(xiāng)公交服務(wù)市場。
不言而喻,在電動汽車保有量還并非很多的情況下,充電樁作為電動汽車產(chǎn)業(yè)的輔助設(shè)施,其存在本身就具有強(qiáng)烈的探索色彩,而其龐大的投資額度及其暗含的巨大投資風(fēng)險(xiǎn),產(chǎn)業(yè)發(fā)育之初,也往往只有政府財(cái)政才敢于承受。
“政府是公共利益的代表者和維護(hù)者,無論是電動汽車的購置補(bǔ)貼,還是充電樁的建設(shè),從推動一個(gè)造福子孫后代的產(chǎn)業(yè)快速成熟和完善發(fā)展的角度看,政府投入巨大資本,哪怕是有些超前,甚至承擔(dān)一定經(jīng)營虧損的風(fēng)險(xiǎn),都是必要和值得的。”山東省宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長于吉海對記者說,“當(dāng)我們把充電樁放在整個(gè)電動汽車產(chǎn)業(yè)的視野中來觀察的時(shí)候,其必要性和產(chǎn)業(yè)前景就一目了然了。充電樁其實(shí)就是電力版的加油站。”