延伸閱讀:豐田為什么能“低價”銷售燃料電池車MIRAI?
豐田將于12月15日在日本發(fā)售FCV(燃料電池車)“MIRAI”。價格為723.6萬日元(含稅),享受國家補貼后,消費者實際負擔的金額在520萬日元左右,這一價位與高檔轎車“皇冠”相當。豐田這樣苦心孤詣的低價格戰(zhàn)略,其意在何?
“一旦出了問題,你我都要‘承擔責任’”,這是在豐田負責開發(fā)FCV的田中義和,幾年前他的上司對他說的。
田中說,當時是在討論全球首款量產(chǎn)FCV“MIRAI”的銷售計劃時,“開玩笑半認真地說的”。對于一度曾被認為1輛要賣1億日元的FCV而言,公司內(nèi)外都有“能賣出去嗎?”的質(zhì)疑之聲。
然而,2014年12月15日,MIRAI實實在在地就要在日本上市了。價格定為“723.6萬日元”。享受國家補貼后,消費者實際支付520萬日元左右就可以買到。價格由1億日元降至與高檔轎車“皇冠”相當?shù)?20萬日元。雖然比普通汽車貴,但依然是巨大的“價格破壞”,這有何背景呢?
就降價的原因,田中指出了燃料電池系統(tǒng)的費用降到了原來的二十分之一。纏繞在氫燃料罐周圍的質(zhì)輕且結(jié)實的碳纖維“強度未變(與試制車一樣),而成本降低”。這種碳纖維是與東麗合作開發(fā)的,成本降到了相當?shù)偷乃健?/p>
此外,MIRAI還徹底采用了精簡設(shè)計。除燃料電池系統(tǒng)外,減少了CFRP等尖端技術(shù)的采用。內(nèi)飾也不使用胡桃木等,采用了不追求高檔感的簡潔設(shè)計。另外,量產(chǎn)也使車輛成本得以大幅削減。
如此的MIRAI價格戰(zhàn)略與最近備受關(guān)注的環(huán)保車有很大不同。
只做高檔車是不行的
因車身大膽采用CFRP而震驚業(yè)內(nèi)的德國寶馬的小型EV(純電動汽車)“i3”,即使享受國家補貼,價格在日本也要約471萬日元。通過網(wǎng)絡(luò)隨時升級汽車性能相關(guān)程序的美國特斯拉EV“Model S”更是賣到了約738萬日元。
所有的EV都賣得很貴。不僅是馬達驅(qū)動這一亮點,廠商還有將EV刻意打造成具有稀有價值的新型高檔車以吸引客戶的意圖。
而FCV在行駛時只排出水,技術(shù)上要比EV復(fù)雜得多。為何不采用寶馬、特斯拉那樣的高端戰(zhàn)略?。
田中表示:“如果把FCV定位成‘闊佬偶爾才開的汽車’,那么加氫站的數(shù)量也就無法增加。要想使沒有基礎(chǔ)設(shè)施就無法上路行駛的FCV作為普通汽車在社會上普及,只做成高檔車是行不通的”。
對于公司和個人購買用戶,要讓他們能夠把MIRAI作為考慮購買對象,其價格上限就是在享受補貼之后與皇冠相當?shù)?20萬日元。由于是全球首款FCV量產(chǎn)車,因此設(shè)定的價格,還要讓基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)覺得“這款車會暢銷,可以建加氫站了”,這樣才能促進普及。
實際上,生產(chǎn)氫氣的巖谷產(chǎn)業(yè)就緊跟豐田的腳步表明:要以“可與皇冠HV(混合動力車)相當?shù)某杀拘旭?rdquo;,即1100日元(不含稅)/1kg的價格供應(yīng)氫。
豐田在FCV發(fā)布會上宣布,MIRAI在日本的銷售計劃是到2015年底達到400輛,目前已接獲了200輛訂單。當然,田中也承認:“723萬日元也不是誰都買得起的價格”。豐田讓FCV告別高端路線的同時,不得已還得考慮讓許多人都能買得起,以便實現(xiàn)氫社會,贏得高份額。由此來看,MIRAI的價格戰(zhàn)略才剛剛開始。(來源:車云網(wǎng))